撿盡寒枝不肯棲 寂寞沙洲冷

(※最後更新 2023/1/14 01:00)

誠祝2023金兔年快樂

 

目前於台鐵花蓮地區任職

 

看不懂或有疑問之處歡迎聯絡我 感謝~ 

臉書ID：Chen Yi-Jun

Chen Yi Jun | Facebook

賴ID：yijun19931208

手機：0976231140

信箱：aa7778273@yahoo.com.tw or aa7778273@gmail.com

現居地：屏東縣(臺南市的大學學業已於7月修畢)

大學四年  時光飛逝

轉眼之間

又到了三下  需要做專題論文的時刻

是每位同學最期待 但也最苦惱的時刻

每個人的心中 都有著一個自己喜歡、想介紹的事物

然而 當今大學教授多為了自身審核之便 

而抹殺了學生的獨有思想 

要求我們集體做專題

也不想管我們適不適合彼此的志願

不過  轉進南應後 

幸好遇到一個好老師

他今年35歲  是學輔中心的諮商心理師

因此 他能了解  每個學生的Idea都是獨特的

就沒有強迫我們  一定要多個人一組

他保證可以耐心的  看我們的論文成品

這門課是學年課  有72周

而我們在第4~8周 

針對今後所要進行的主題以PPT做簡短介紹

同學們大多介紹文創小物的製作  

而我所講的主題  也跟「設計」息息相關

但他們的論文主題是設計文創品

而我是設計 「A city」  一個城市!

那個城市令我很刻骨銘心  

每到長假  我幾乎都從南部搭南迴鐵路去那裏

那裏就是 東部最大的都會區–花蓮市(含及安、新城)

 

論文全名為:「花蓮市都市計畫可行性之研究」

 

為何我想設計、打造花蓮?

為何它令我刻骨銘心?

或是  因為它跟西半部的都市相較之下機能及建設相對落後許多?

就只因為它是大家公認的旅遊聖地嗎?

我只是一個平凡的設計學院的大學生  我有那麼大本事嗎?

在這邊 請容我賣個關子吧!

謝謝~~

 

都市設計並非兒戲

(雖然臉書上的模擬城市or夢想城市能培養我們一些概念  但那只是基礎)

在施行設計前 

須經多方審慎性的考量及相關技能or經驗培養

對當地的地理資訊  也要有一定程度的了解

相關的軟體包括google地球(高解析俯瞰) & google地圖(街景實際訪查)&傳統紙本地圖(了解街道輪廓)

相關國考有:高普考都市計畫、導遊and領隊人員、鐵(公)路人員 都屬之

以下為我的專題製作架構

 

接下來的幾周  會和專題教授約時間在研究室面談這專題是否該製作的可行性

也會和花蓮市公所、花蓮縣政府觀光處、花蓮縣政府建設處、花蓮縣政府都市計劃科、交通部、內政部多方會談

看能否藉由此論文  除了拿4個必修學分外  也提升花蓮地區未來的潛在價值

讓花蓮蛻變! 

孔子曰:「己欲立而立人 己欲達而達人」  或許正是此意吧!

若沒其他問題

7月開始就要在花蓮度過長達一個月的後山生活

試著走進東部人的內心世界

我發誓 絕不領南應大or花縣府or中央的旅遊or研究補貼!   

當然  我爸媽給我的零用錢例外啦 XDD

 

此外

我本身也熱愛鐵、公路旅行

不論是徒步環鄉、火車環島、統聯到台北、摩托車到北部、單車環遊南部  都收放自如  從不嫌累!

在104年還考過考選部辦的普考導遊及領隊證照

105年時 參加OTAS(勁園台科大圖書公司)辦的統測全國會考

在(07)設計群取得榜首之佳績

再加上自中學時代  我常接觸女神online中的城市系統

透過系統性學習及觀摩其他玩家 打造完善的軍事力及繁榮度

長期下來 無形中也深化了都市計畫的技巧

因此我相信  只要有心一定可以替縣民及市民帶來更多福利的!

也歡迎 熱愛花蓮  想貢獻花蓮的同學一起同組喔!

 

發放問卷之前   其實根據歷年針對花蓮的新聞報導

也略為了解花蓮市居民真正想要的建設

但蘇花高、花東高、埔花高(國6延伸)  都因環評、地質脆弱、地形險峻及造價(成本回收率)等因素考量  有實際上的困難度!

又就人口變動來看

花蓮市的人口統計至2019年8月31日  又比同年7月31日少了97人

2019年6月30至8月31日止

足足少了194人

但.....

吉安多了 141人

新城多了 17人

秀林多了 36人

就花蓮市當前的人口數而言

這樣的流失速率其實算高!

但反觀周遭的吉安、新城和秀林近兩個月來卻是呈現正成長 

很明顯證明了  市區居住環境需要一套完整的改善措施

交通的方面  除了陸運的蘇花改之外

海運及空運亦有呈現正成長趨勢

就花蓮港的航運量而言  今年七月的進出港次數為316次

較去年七月的241次 足足成長了75次

※重話:花蓮港周邊的環境 是該好好打理一下了! 免得丟人現眼!

而航空的方面  

花蓮機場今年在海外航空的市長頗有斬獲

首先是山東航空於7月6日復航(但後來又因國際情勢之故停航兩個月)

緊接著是南韓的易斯達航空預計在今年10月中旬開拓每周兩次往返花蓮的新航線

日本的花卷市和南韓的蔚山廣域市亦可能陸續跟進

鐵路的方面  花蓮已經升格為特等站

各級列車均有停靠  且每日進出站列車達113輛

但因出入站人數眾多

不論是列車或車站

都存有「座無虛席」的問題 

七月下旬車站三樓商店街正式街牌營業

車站改建工程也即將完工

每日進出站人數預估會比現在再成長一成喔!

以下附上自己手畫的商圈圖

 

因此我個人就針對可行性較高的建設整理出幾個點子(政見)  

看能否多少貢獻花蓮當地居民或遊客一些:

☆㊣★

在7/1~7/30這段期間的田野研究 

也根據當地環境 

蒐集有關旅遊、交通、人口及商業資訊等大數據

拍照、錄影及做筆記

每天都有特定的行程

白天花數小時跑完後  

現場隨即作筆記  回到租屋處進行統整

(觀眾們請平常心看看就好  勿筆戰)

(1)花蓮都會公園(或稱佐倉運動公園):

佐倉公墓周遭之閒置用地   

可物盡其用 

改建為花蓮都會公園

(然而魏嘉賢市長與市府已於2019年7月31日透過媒體表示正名為「佐倉運動公園」，故尊重當地政府決策)

讓本地居民、外地遊客、慈大&慈科大學生能在閒暇之餘至此散心 忘掉一天的煩惱

遊客可在此諮詢、暫休、享用咖啡或美食

園中的林木物種 以樟樹、榕樹、美人蕉、雨豆樹、烏心石、棕梠、風鈴木、酒瓶椰子為主

草坪則以標準的韓國草為主

造型物:亦可以穿著原住民服飾的Q版人形雕像(側面) 以麻繩牽著鯨魚的前肢  構成花蓮的第一個字母(H) 以示迎賓來訪及山海相鄰之意!

此外亦可在園中以紅檜、冷杉木設置涼亭及用花蓮溪上游特產的砂石設置鯨魚或海豚形狀的座椅 供旅客休憩

 

(2)花蓮海水浴場(北濱公園再升級方案):

簡介：北濱公園位於花蓮市中心東側，亦為美崙溪出海口南畔，為多個觀光景點間的要衝。

周邊的知名景點包含北濱民宿街、東大門夜市、和平廣場、美崙溪河濱公園及自行車道、金三角商圈、南濱公園等等….

 

方略建議：經濟部水利署於2019年七月份初步完成於花蓮市北濱公園的人工養灘作業，目的旨在

於颱風來襲時之浪潮對海岸的沖刷進行防範措施，高雄市鼓山區的西子灣海水浴場先前亦有此相關措施，從各方面資料研判，美崙溪每年自上游所攜帶之砂質不足以應對海浪沖刷是主因，人工養灘作業完成後，原沙灘所受補助的土方增加約24萬方(頓)，沙粒徑約0.2mm，所受土方補助面積：南北長約440m、東西寬約150m。

然而花蓮市政單位的使命為打造國內首屈一指之觀光都市，寸土寸金，故市內土地應盡量以「地盡其用」為原則，養灘完成後可考慮發展海水浴場利用該土地，海水浴場的建置，除可減低豐濱鄉磯崎海水浴場所承受的環境負載力外，亦可小幅降低每年於七星潭海灘溺斃的遊客人數，而北濱公園又位處花蓮市區東郊，距花蓮火車站僅僅3公里遠，離東大門夜市亦僅不到1公里遠。國內營造海水浴場的例子，舉苗栗縣通霄海水浴場為例，其營運模式即是捨棄委外招標，而是鎮公所自行籌措200萬元經費辦理相關整頓與修繕事宜，每當觀光客於鎮上消費$100，即可換取入園券一張，振興鎮上觀光收益，花蓮亦可嘗試仿效，就往年該區旅遊人次統計及消費頻率換算之，花蓮海水浴場的成立，倘若以入園費$100∕次計之，估計每月可帶來250~300萬元之營收。

 

發想動機

花蓮之所以能吸引每年上千萬名遊客，最主要的亮點莫過於美麗的山岳和湛藍的海水，

當遊客剛從每天工作8小時以上的職場獲得解放

及經歷過從外地到後山旅遊的一陣通勤後

勢必會感到一陣疲憊感，遊客會想些什麼?

(1)大吃一頓花蓮特產的海鮮料理?

(2)立刻住進旅館 好好睡一覺?

(3)想將全身浸泡在清涼透徹、沒有加氯或其他人工化學物質的海水中?

然而  從花蓮市區到豐濱鄉磯崎海水浴場  卻足足相隔了40公里的路程

且磯崎海水浴場的周遭 是一片罕無人煙的山林及一條筆直的台11線省道

豐濱鄉人口僅四千餘人

生活機能明顯不能滿足到此一遊的旅客

因此  有鑑於高雄市旗津海水浴場及西子灣海水浴場皆是在市區周邊以人工舖沙之方式設場的例子

筆者想提出  在距離花蓮市中心僅5分鐘車程的北濱公園海灘打造「花蓮海水浴場」

美崙溪出海口南畔(北濱公園)長約300公尺之沙灘，

是美崙溪從秀林鄉水源村挾帶而下的天然砂質，惜粒徑偏粗些

有關於此

可利用人工造砂方式填補及改善美崙溪自上游挾帶而下之碎礫石及較粗糙的砂質，

讓其變成遊客與當地人休閒的好去處!

隨著海水浴場的興盛  

它(海水浴場)周遭也會逐漸形成一個商閾 

攤販及超商會逐漸聚集於此 

商品圈跟商閾也會隨著時間同步擴大

進而帶動周遭旅館業的發展及提升平均住房率

而縣政府亦可利用海水浴場本身的門票營收

將之用於扶老、育幼、濟貧及改善市容之方面

(3)花客止血計畫

發想動機:有鑑於花蓮客運因路線規劃及班次安排失當，致使企業發生連年虧損，故以臥薪嘗膽的方式，找出一個停損點，讓企業的虧損情形能獲得有效改善、開拓更多客源，為今後可能的輕軌建設奠下基石，且能顧及更多需要客運協助的除花蓮市外之其他鄉鎮及外縣市民眾，讓花蓮地區的易達性更高，進而帶動花蓮地區經濟的興盛與繁榮。(以下三要點均參照汽車運輸業管理規則及公路法訂之)

(3-1)花蓮 – 吉安環狀客運網路(花客106):

※首都客運307次已增開類似路徑

花客新增編號106(A、B)次環狀路網
路線全長約18.1km
經花蓮火車站→帝君廟→明禮路→中正路(台9線)→花蓮文創園區→仁里橋→南埔→宜昌→吉安火車站→慶修院→慶豐→吉安國中→七腳川→慈濟科大→碧雲莊→北昌國小→富國路郵局→花蓮市圖→花蓮車站 (以上是A次 B次則反之)

花蓮客運106A、B線
A為順時針、B為逆時針 
每1小時發一班 每線相隔30分鐘不等

A線 6:00發第一班  22:00發末班車

B線 6:30發第一班  22:30發末班車

A及B線預計編列各17班次

※花客1140次(花蓮→靜浦) 
1127次(花蓮→台東) 
則建議各減一班 

以利節省燃料及相關成本及人員配置彈性調整

(由於1127次每日僅一班  欲前往台東市的旅客可轉搭台鐵或至成功站轉乘鼎東客運

兩面論述，花蓮市居民搭乘台鐵自強號往台東費用$343加上往台東市區接駁車$25，僅$368

而搭乘花蓮客運至台東市區則需耗費$514 相較下足足節省28.4%的交通費用!)

假設:

(1)超柴每公升26.0元

(2)又每公升可跑2公里

(3)油箱為300公升

花客如每日減一班到台東市區(來回約330公里)  

則可省下 約4,000~5,000元

如每日減一班花蓮→靜浦(來回約150公里)

則可省下2,000~2,100元

總共可省下 6,000~7,100元燃料費

而上述環狀路線約18km  

每趟燃料費約220~240元

A+B次=440~480元

如花蓮客運  將1140及1127次各縮減一班

改為一天24班(A、B各12班)花蓮→吉安環線 

燃料費約5,000~6,000元左右

則燃料費在相抵之下仍有結餘!

(3-2)花蓮→玉里客運直達(花客1122次瑞穗南延玉里):

發想動機:花蓮市為全花蓮縣最繁榮的鄉鎮

且玉里鎮截至2019/7  人口約2.3萬人(有超過七成居住於市中心)

為南花蓮地區的首要發展核心

目前欲往返兩地  僅能透過台鐵運輸及自行開車

花東地區鐵路班次相較於西半部地區明顯較少

如改以開車通勤方式  民眾每日須負擔高額燃料費

因此審慎思考之下  本人認為 花連到玉里間 

應當有每日至少三班直達的客運班次 

予以補強運輸系統之不足 

換言之，即提案花客1122次車由瑞穗延伸至玉里(共三班)

瑞穗站→玉里總站之區間 

路徑及停靠站比照1137次(光復→富里)、1142次(光復→玉里)

總計約增加25km(往返50km)路程 

三班次增加之里程數約150~160km

多出的里程數及燃料費用  

可藉由減一班1145次(海線)花蓮至成功抵充之

花蓮→成功單程約115km  

往返230km(花蓮→成功來回)/2(超柴每公升可跑里程數)*26(超柴每公升售價)=$2,990

若施行調整  每班次約增加$650燃料費

一日三班  共$1,950

前後相抵   約有將近一千元之結餘

(3-3)花蓮→宜蘭(新增花客1146次)

2018年2月5日，蘇花改蘇澳到東澳路段正式通車，在截彎取直的情況下，花蓮市到宜蘭市的路線距離由127公里縮短為115公里，

不僅路線縮短，就連通車時間也大獲改善，宜蘭市到花蓮市通車時間，約縮短7~12分鐘不等

台9線宜蘭縣路段所經的鄉鎮，由南到北依序為南澳、蘇澳、冬山、羅東、五結、宜蘭

除南澳鄉因位處高海拔人口數較少外(約六千餘人)

途中所經的蘇澳  有4萬人

冬山 有5.2萬人

羅東 有7.2萬人

五結 有3.9萬人

宜蘭市 有9.5萬人

而成功、長濱及豐濱三鄉鎮的總和亦不到3萬之眾

路徑總長度方面   花蓮市到成功鎮及宜蘭市距離大致相當  皆約為115km

但人口總合  卻差了十倍之多 

且國道5號及葛瑪蘭客運、首都客運皆僅通到蘭陽平原

鐵路運輸系統的方面 

花蓮開往宜蘭及台北的區間車及復興號相加也僅12班

(對號列車因僅停大站，無法妥善顧及偏鄉民眾需求，故不計入討論)

以及 待到2020年2月 秀林和中→大清水路段及南澳→和平路段截彎取直工程作業結束後

花蓮市到宜蘭市路線長度可望再縮短至100km

如此一來  又可省下更多通車時間與距離! 

因此 鑒於以上 更加說明花蓮客運增開往宜蘭班車為必然之策!

建議將一班1145次(花蓮→成功)

改列為新增的1146次(花蓮→宜蘭)

並向宜蘭縣政府及公路主管機關申請於宜蘭後火車站(林森路或校舍路)設置花蓮客運宜蘭總站

以利駕駛員輪替、用膳及休息

每日一班

顧及北上往返民眾需求

 

 

(4)花蓮輕軌: 

興建動機:鑑於花蓮都會區(泛指花蓮市 吉安鄉與新城鄉一帶)近年來移入人口眾多，人口連年增長，觀光人次亦隨之增加，然而花蓮客運及太魯閣客運每日班次過少，難以周全服務到至花蓮地區旅遊的觀光客，再談花蓮都會區內人數較多的觀光景點，根據觀光處統計：新城鄉七星潭、東大門夜市每月旅次平均在9~10萬人之間，石雕博物館(文化中心)及松園別館加總亦有1.5~2萬人/月，其他濱海景點如南、北濱公園、花蓮酒廠、四八高地(含奇萊鼻)、環保公園、花蓮港景觀區等.... 總數亦約有6~8萬人/月。再加上縣政府及中央積極推動觀光政策，因此近幾年觀光人次仍不斷呈現上升趨勢，觀光潛力不容小覷，而位處濱海地區的第一聯合里(民字輩)，近幾年人口也不斷呈現上升。除上述外，也連帶考慮到原市區建築格局及道路寬度等因素，故建議要蓋輕軌就蓋在濱海一帶為宜。

預期效益:

(1)輕軌落成後，預估可吸引4~6家觀光旅館、1~2家量販店、1~2家百貨公司或購物中心、12~16家便利商店進駐於此，帶動當地整體發展

(2)包含輕軌相關職務在內，落成後5年內共約可創造700~840個就業機會。

(3)預計每年可造福330~480萬觀光客及當地民眾，提升觀光效益

(4)補強市區鐵、公路運輸不全之處

預計營運路線:

(分三圖列示)

南濱公園→華東副都心→七星潭

總體效益：

(1)七星潭及東大門夜市為縣內每月觀光人次>10萬人之景點，透過輕軌系統相互連結可增進遊客方便性及易達性

(2)本路線所經為花蓮市美崙地區(第一聯合里)，待開發用地繁多，可能興建民宅、觀光旅館(酒店)、商業大樓或購物中心等... 輕軌的通連更可加速其發展速度

(3)本路線所經為花蓮市海岸線(193縣道沿線)一帶，輕軌的興建，亦可讓遊客更加體認花蓮海岸之美，另與花蓮港下客處相互接通，亦可減少遊客等候公車之不便。

(4)輕軌搭配花蓮客運及太魯閣客運市區環線亦可提升公交路網之完整性

(5)倘如中央及地方達成協議意圖興建輕軌系統，那麼可酌以考慮將本人建議路線視為第一階段路網，以節省拆除民宅之困擾。第二階段可考慮往南延伸至台開(新天堂樂園)園區，連帶拉動吉安地區的發展

 

第一階段路線長約8.7km

中途假定設10站
站A1~A10分別為:
(1)南濱
(2)東大門
(3)北濱
(4)和平廣場
(5)文化局
(6)福容大飯店
(7)勞工運動公園
(8)花蓮酒廠
(9)柴魚博物館
(10)七星潭

※第二階段路線較建議自南濱公園往南延伸至吉安鄉台開園區，是否延伸則視營運績效優劣而定

(5)雙溪環市自行車道:

註:即美崙溪與吉安溪

規劃理念:以花蓮市特有的「山、河、海、市區」四項為主打，打造一條涵蓋這四項元素的自行車道，長度適中，約20公里。讓本國及外地遊客可藉由騎乘單車運動健身之際，也能體會到花蓮及吉安地區特有的風情與文化! 此外也可連結花蓮市的港濱自行車道和吉安鄉的親山自行車道，打造更完善的單車路網。

路線配置:從南濱公園→海濱街→北濱街→菁華街4巷→花蓮女中→菁華街→明禮路→花蓮醫院(艾美酒店)→明禮路→林森路467巷→商校街→國盛二街→國盛七街→十六股大道拱橋→濟慈路→國福棒壘球場(中山路一段路口)→觀星平台(水源大橋旁)→明義六街→明義七街→七腳川溪(慶豐四街307巷&北安街162巷)→吉安溪(慈惠一街、德安六街、長安街)→南濱公園之環狀自行車道

 

簡介:沿途所經路段除吉安溪及美崙溪兩溪特有的自然風情外，離市區近，方便遊客進行飲食補充! 以逆時針循環而言，從南濱公園出發，至北濱公園段可欣賞花蓮獨有的蔚藍海景、吹拂涼爽的海風，北濱公園礫灘經過政府改良，砂質已不像以前那般粗糙，遊客可至此感受海水的清涼快感及柔軟的沙地(雖然是人工的)，只是要注意安全!  北濱街及海濱街一帶還有許多浪漫雅緻的民宿可供夜行者的你選擇，或者可以順道參觀石藝大街及東大門夜市，自菁華街至明禮路為花蓮市區東側，有涼爽的綠色隧道(林森路467巷其實也有! 只是結構上沒明禮路的海棠綠隧來的工整)，也有許多商家(如:肯德基和麥當勞)及服務中心可讓遊客進行養分補充及旅遊相關諮詢!  而自國盛二街到美崙溪觀星平台路段，遊客可閒適自在的欣賞孕育花蓮母河─美崙溪的秀麗景觀和十六股大道的紅色拱橋，這段路程約8公里長，路段較顯偏僻，預計在市區段補充妥養分後再出發! 如體力有透支情形，於抵達美崙溪觀星平台後可往東行建國路二段(或看到路牌左轉介仁街)至慈濟科大商圈補充亦可!  慈濟科大的門禁管制不嚴，想參觀的遊客們也可入校園內走走，感受佛教的莊嚴氣氛。 

※過了與豐村路的交叉口後，往右手邊看，就是令人嘆為觀止的壯麗山巒喔!

※過了慈濟路與建國路二段的交叉口後，就進入吉安鄉的範圍囉!

單車路線經由明義六街及明義七街(吉安鄉西部)時，當地住戶多數為阿美族原住民，你可以大方欣賞與阿美族文化相關的房子、石牆及采風，當地人很和善、你可以和他們熱情打聲招呼

差不多到了七腳川溪的時候，左轉往東行就是吉安和花蓮市區，到南濱公園約6.5公里長，在這路段，你可以欣賞到吉安溪的水文、周遭的林木及花蓮&吉安交界帶，蓬勃發展的市區，往前行3公里，就會到中華路(台9丙路口)，這裡也有不少商家及美食(如:麥當勞或各式中餐廳)可供您選擇!  吃飽後再出發上路前往終點。

 

 

(6)自由街停車位整建計畫:

於花蓮市自由街雙向分道路段，中間間隔約6公尺處新規劃出50~60位斜向45度角之小客車停車格，並將長年受雨水沖刷而淡化的白漆重新補上，採以日為單位收費計價方式，可改善市容及減少違停現象發生，亦可增加市內財政收入。

(7)台鐵國風車站

緣由:有鑑於近年來花蓮都會區逐漸朝外擴展，位於市郊的花蓮市國風里、主權里及吉安鄉勝安村、北昌村人口日增，且該區人口密度本已極高，其中更包含花蓮市人口最多的里–主權里，約6,400人。這四村里共佔2.2萬人，平均每平方公里人口密度約五千餘人，該區道路寬度狹隘、交通壅塞，如要搭乘列車至外地通勤，不論要搭乘客運前往花蓮站或吉安站搭車，或甚至直接開(其)車至該鄉鎮通勤，均勢必得花上不少時間在這之上，且易排放過多的廢棄(一氧化碳 二氧化碳 氧化亞氮 臭氧)，糟蹋了花東縱谷及花蓮都會區特有的良好空氣品質，且該區鄰近遠東百貨商圈，往後幾年內，該區大批閒置用地仍有不小的可能性會開發為量販店、購物中心、超級市場、超商、其他私人店鋪或住宅區，透過鐵路或其他公共運輸系統引領，除可使當地居民通勤更加便利外，也可讓郊區商業機能更加活絡。因此，建議台灣鐵路局在花蓮至吉安段鐵路高架化後，在距離花蓮與吉安兩站的中點(距吉安和花蓮約1.7km)，約在花蓮市國風里、主權里及吉安鄉勝安村交界一帶，設置一個三等站或招呼站，以服務於往來通勤的民眾和旅客。

 

毗鄰:花蓮林管處、國風國中、遠東百貨、勝安運動公園、田埔生態園區、花蓮市與吉安鄉的旅館及高級住宅區。

設計:坐西朝東，以吉安鄉民治路為後站，花蓮市榮正街為前站，配置岸式月台兩座、電梯、樓梯兩座， 開放使用悠遊卡、一卡通、i cash及happy cash等電子支付管道進出站

(7-1)商校街向南延伸至中華路方案

待有朝一日，台鐵花蓮市區段施行高架化後，永吉路橋須施行拆除、中原地下道及中山地下道亦須填平，花蓮市諸多路段可縫合的更加完美、使都市結構及機能更加完整。舉花蓮市商校街為例，當前商校街北起進豐街及國盛二街口，南迄建國路380巷口，以途經花蓮高商而得名。當前路段約800公尺長，路徑約為8至10米寬，途經之處均為人煙鼎盛的地段，又考慮花蓮火車站前站至吉安市區的車流量，每達通勤時刻幾乎達飽和狀態，因此，商校街在鐵路高架化後，拓寬至8~10米寬直通中華路口為都市計劃之必須考量點。

商校街南延對花蓮市區的發展效益

(1)可減少從吉安及田浦一帶驅車前往花蓮火車站的通勤時間，從花蓮火車站通往花蓮農校、遠百、主權及吉安市區將更加迅速及方便。

(2)倘若國風車站(國風國中後)批准建工落成，亦可連帶與之串聯

(3)國聯→主權。該路段全程約1.4公里長，較從主權里中華路→林森路→中山路至火車站之3公里路途明顯短上兩倍之多。且在號誌方面，延伸的商校街全程約僅會於中華、中原、和平、建國等四個路口設置紅綠燈，可明顯減少駕駛人駛入市區等候號誌之冗長時間。

 

(8)重慶市場美化計畫

※這裡講要點就好了!  

1.確保環境衛生清潔

2.夏季到來，易孳生細菌，為保障觀光客、攤商及居民權益，每半個月進行噴藥消毒，並隨時檢查有無積水容器以防登革熱

3.為防行車事故及增加人員動線空間，建議市公所以勸導及宣導之方式，禁止當地居民騎乘摩托車及自行車進入市場內部

4.承第3點，建議於市場前側及兩側規畫汽機車停車格及槽化線

5.因當地屬於颱風第一線(登陸點)，故建議東側採水泥牆設計，並加裝防水閘門，以防雨水或海浪灌入商場

6.攤販建議採島式排列，列與列之間間隔1.5~2公尺，以利動線流暢!

7.市區主要幹道如:中山路、中華路或中正路上可考慮設置路牌指引(建議用棕色字，表示該處為觀光景點)，提高可近性及易達性，增加外地觀光客至此購物的數量及頻率

8.鼓勵攤商以花蓮特產加工做為販售商品，加深外地遊客對花蓮土產的好印象

(9)美崙山隧道

發想動機:花蓮旅遊風氣日漸興盛，不論是透過陸路(主要是台鐵)或水路(以前是麗娜輪，目前是藍鵲輪)，旅次都有日漸成長的趨勢，其中花蓮站更達到將近每日1.5萬出入站旅次，然而對一個城市的旅遊業是否能興盛，有個完整的交通網絡及運輸效率是不可或缺的元素。花蓮港所在的位置為花蓮市第一聯合里(東北部)，然而目前的交通網絡而言，要從火車站前往花蓮港大致分為兩條路徑:

(1)火車站→中山路→中正路→193縣道

(2)火車站→國興一街→十六股大道→尚志路→府前路→化道路→193縣道

然而，上述兩路皆需要超過6公里以上的路段，且中山路經過花蓮市中心，中山路於林森路口及重慶街口之間路段寬度因配合當地商家經營不便拓寬，又縮短4~5公尺，每到尖峰時段，阻塞情況更是苦不堪言!   因此，筆者相當建議，在環評通過，確定不影響當地生態的情況下興築長約500~550公尺長的美崙山隧道，以打通第五聯合里(指火車站及遠百周遭的鬧區)及第一聯合里(指縣政府及港濱)的通路! 除可大幅縮短兩聯合里的路徑及通勤時間外，亦可促進當地商業發展。

計畫概要:於國盛四街(三號橋)及瑞美路間開通，隧道長度約介於500~550公尺間，採四線道設計，以新奧工法進行開挖，路徑大致可縮短1.5~2公里，行車時間於尖峰時段可縮短5~8分鐘左右，造福族群為通勤兩地的居民加上至花蓮港及七星潭周遭遊憩的旅客，每年共計約610~650萬人次。

行車動線:花蓮火車站→國聯一路→國民八街→國盛四街→美崙山隧道→瑞美路→府前路或民權九街(可接中美路)

而有鑑於花蓮市新興路於2018年起，由內政部營建署北工處東工組施行拓寬工程，並增加支路(於花蓮高工附近銜接台9線省道)，完工後預計將紓解美崙至花蓮站間約30%~35%的車流量，再加上環團對生態保育之立場，故此工程可再審慎評估。

(10)H-Bike

發想動機:有鑑於現代人工作繁忙，導致三餐不定時及飲食精緻化，大眾健康觀念逐漸抬頭，此外也考慮到環保議題，就是環保署每年做的AQI(空氣汙染指標)統計，根據統計，花蓮的空氣品質，雖然還是略亞於同為東部的台東，但跟西半部相較之下，仍舊好得許多，不論是懸浮微粒(PM10)、細懸浮微粒(PM2.5)、二氧化氮(NO2)、二氧化硫(SO2)、一氧化碳(CO)及臭氧(O3)，其中二氧化氮和一氧化碳主要是由汽機車所排放，佔了將近80%喔!  然而二氧化硫超過3ppb的縣市，大概就是有煉油廠設置的地方唷!! 高雄市最高，其值達3.68ppb，因為它有仁大和林園煉油廠，嘉義市、彰化跟桃園也因為有煉油廠和石化廠設立的緣故，值也都有3.5ppb以上!  可花蓮才1.63(ppb)。PM2.5就更不用說啦! 雲林以南都有20 (μg/m³) ，而恭喜花蓮榮獲全國倒數第一名! 才6.8(μg/m3)。二氧化氮的方面，西半部大多超過10(ppb)，奪冠的當然還是我們最偉大的天龍國台北囉! 值17.75(ppb)，而花蓮才5.9喔! 當然因為花蓮人口比台東和澎湖多，所以還是小輸給台東的5.09跟澎湖的3.59。總而言之，空氣品質向來都是花蓮地區最大的競爭優勢，有好好維持下去的必要，因此，加上花蓮每年高達上千萬名旅客，公共單車的設置是一個重要的趨勢! 因為是在花蓮，所以暫稱呼它「H-Bike」吧! H代表Hualien的意思! 而有鑑於先前O-Bike辦理失敗的慘痛教訓，因此在據點設置、單車人體工學及租賃系統的建置規則上，勢必要謹慎思量。

租賃系統運作原理:可仿效其他縣市的單車租賃系統，如City Bike(高雄)、You Bike(台北)、P-Bike(屏東)，因考慮到台灣人經濟情形、私心及佔有率，因此不是很建議將「無樁式」單車引進台灣!  就租賃制度上來講，還是以實名制+甲租乙還丙還會好上一些! 計價的話，試辦期一週可先採取免費試乘，爾後採一小時內免費，之後每超過一小時加收10元，如超過期限未繳納，逕由私人銀行帳戶扣款，如單車遺失照價賠償，以確保其他使用者之權益。 

租賃站設置及單車數量:

(初期建議先引進200台，每個據點20台，分10個據點，觀察1月內的試辦成效)

設站建議:

(1)花蓮火車站

(2)自由廣場

(3)東大門夜市

(4)花蓮文創園區

(5)慈濟大學

(6)花蓮文化局

(7)花蓮高農

(8)花蓮遠百

(9)新城家樂福

(10)東華大學-美崙校區

(11)花女花園

好唷!

時間已經到了2019/9/22   

從7/1 來算  這個都計研究已經算邁入第83個工作天了吧

來淺談第11個發想及提議

這個提議對地方政府的經費不高

也沒有鋼筋水泥工程

全部都是「軟」的 有生命的!

而且落成後  也可成為遊客和花蓮女中同學的一個打卡新地標

它的地址在於  國立花蓮女中跟舊花蓮港高等女學校長校宿舍間的草坪

目標：將之美化為五顏六色的花圃，吸引遊客前來參觀拍照，及讓花女的同學多一個放鬆身心的好去處

原有的小木橋  也可充當瞭望台喔!

晚上佩掛藍紫色的燈飾  

更可增添一絲浪漫氣息呢!

配置(由西到東，共分五區)：

(1)紅：聖誕紅

(2)澄：射干花

(3)黃：向日葵

(4)綠：綠色鬱金香

(5)藍：大飛燕草

(6)黃綠：人行棧道(由西到東 貫穿五花區)

以下附7月6日赴花蓮市研究時之手繪草圖：

有點潦草 看不懂可以跟我說哦! ^_^ OAO

(12)市區道路交通改善方案

2020年春節發生的「30米之亂」(中央路及中山路口號誌設計爭議)亦納入考量

https://mbx.ilikeedit.com/p/newscont.php?NewsNo=16865067

該路段車流量眾多  尖峰時段每小時約7千輛左右

不適合採用單向通行(通行車道可左轉)  而該採用三時相號誌較適宜

EX:

1.中央路綠燈  50S(剩餘)  中山路紅燈70S

2.中央路紅燈(開放左轉中山路) 13S   中山路紅燈20S

3.中山路綠燈  42S  中央路紅燈62S

4.中山路紅燈(開放左轉中正路) 13S 中央路紅燈20S

5.  即1.

(依此循環)

針對中華路及中正路圓環的交通亂象進行深入闡述，就當前的交通動線而言，狀況一：假設中華路口燈號狀態為綠燈，並且行車動線是由西往東行駛，那它的行車動線會有二種可能，先屏除往忠孝街，因為從中華路〈東行〉直接右轉忠孝街的個案不多。第一種可能當然就是執行，往公園路、軒轅路、東大門夜市、北濱、花女、花崗一帶，這樣的案量佔了約七成左右，當然這也是最安全的行車方式，第二種可能就是直接打左轉燈號轉中正路，也就是台九線省道，駕駛可能要往火車站、新城、第一聯合里、美崙溪或美崙山一帶，這樣的案量佔了約兩成左右，然而又根據圖7-1，從汽機車的行車動線來做綜合分析，假設是接往中正路北上路段的話，就很可能有與往吉安方向行駛的車輛發生碰撞，即便不碰撞，也可能會阻礙到對向車道的行車速率，就算是平時的通勤時段，也是如此地險象環生，更遑論旅遊旺季時整個花蓮市區萬頭攢動的那一刻了！

 

    第二個假設為，中華路口綠燈，且車輛行車動線是由東往西〈吉安方向〉行駛，那麼它的行車動線同樣有下述兩種可能，第一種可能是直行，從金三角商圈往吉安方向行駛，不影響任何人車，是最建議的！第二種可能是從中華路〈西行〉左轉中正路〈南下〉，然而這和前述又是同一個癥結點，因彼此動線相互交錯，左轉的車輛非常容易與東行的車輛發生碰撞，並影響彼此的交通流暢度，不僅受了一肚子氣，把旅遊的氛圍都搞壞了，甚至還有可能因此必須賠償對方的生命及財產損失或者遭受相同的災禍，何樂也？

 

   小總結的話，我會有下列建議：

1. 在中正路南下路段及中華路西行路段新設機慢車待轉區，這樣子可防止機慢車在綠燈時左轉，阻礙對向車道的行車動線，提升行車流暢度及降低車禍風險。
2. 在中正路北上路段及中華路東行路段新設機慢車待轉區，這樣子可防止機慢車在綠燈時左轉，阻礙對向車道的行車動線，提升行車流暢度及降低車禍風險。
3. 假設道路寬度許可，在路口設置三時相號誌，左轉專用指示燈出現時汽車方可施行左轉，機車則為待轉。

(13)花蓮站前交通號誌改善方案

在此假設黃燈4s  紅燈3s

圖一.花蓮站前車輛運行動線圖

圖二.國聯一路綠燈 32s

圖三.國聯一路紅燈左轉專用號誌 15s

圖四.國聯三路及國聯四路綠燈 20s

 

圖五.國聯三路及國聯四路紅燈左轉專用號誌 15s

 

 

(14)東大門夜市旁交通號誌改善方案

 

 

 

 

(14)金三角商圈–〈垃圾不落地〉(環境整頓方案)

長期以來，花蓮金三角商圈因遊客眾多，據統計每年暑假旅遊旺季時期，該區每日有超過50萬名遊客，而能提供遊客丟棄垃圾的場所卻可說是少之又少，金三角商圈中，有超過七成的商家為無實體店面的攤販，僅販售商品營利，並不提供丟棄垃圾的空間，遊客能丟棄垃圾唯一的選擇幾乎僅剩便利商店。然而，金三角商圈中目前的便利商店僅有中華路上的全家正國店、7-11花道門市及位於中山路上的蓮華門市共三間，而便利商店內的垃圾桶容量相當有限，且遊客尚需親自進入門市找尋或徵詢店員意見才可丟棄，明顯增加了丟棄垃圾的困難度，顧慮遊客為求一時方便，恐隨手將垃圾丟棄於主幹道旁或人行道上，導致環境髒亂、鼠輩橫生，除了可能導致觀光評價下滑外，亦可能衍生細菌性傳染病，導致人體健康受危害等等…

如8月7日新聞： https://www.taiwanhot.net/?p=845957  

遊客增花蓮市垃圾爆量　清潔隊員忙翻天　

地方中心／花蓮報導  2020-08-07 00:51

建議6個設置點如下數圖：

 

 

 

 

故建議於金三角商圈的三段路段中點處放置如量販店內的窄孔式垃圾桶，試辦期於中華(南)、中正(北)及中山(東)三路每側各置放一個，共計六個，每個垃圾桶均區別一般垃圾、紙類、鐵鋁罐及寶特瓶、塑膠類等四大類，如圖所示。

1. 預期成效及辦理相關事宜建議：於上述六處放處桶位後，預估於旺季時期單日可縮減43~51公斤中之垃圾，非旺季時期單日約可縮減28~31公斤中之垃圾，此外，桶孔的孔徑為10~15公分之間，能有效防止民眾將私家垃圾袋攜出丟棄，垃圾桶清理方式則可由公所清潔隊於每日傍晚，連同一般家庭內之垃圾分門別類統一進行清理，或者在旺季(如七、八月份)時，聘用兼職人員進行清理，頻率1~1.5小時一次。

(15)金三角書城

主打標的位於大禹街14號的教堂造形建築，根據花蓮市公所公文，內文表彰已於2014年時完成徵收手續，目前為公有領地。(如下圖)

該樓房為一幢三樓高建築，坐落於金三角商圈內的大禹街商圈中心，北濱公正街，南臨中華路，商圈雲集，據觀光處統計，該區平均月觀光人口達40~50萬人次，商機龐大。然而，大禹街商圈中，服飾店、餐飲店、藝品店林立，整體商圈規模達約8公頃，但足以休憩的空間，扣除私家餐廳內部的桌椅設備，對應當地遊客數明顯不足，商圈內的「公共財」，僅有公車亭周遭及超商的零星座位，於炎炎夏日中，沒有遊客希望頂著大太陽進行遊程，另一方面，又基於該區缺乏圖書館設施的設置，遊客如要閱覽書籍，尚得特地前往2公里外，位於國聯一路上的花蓮市立圖書館。因此，在商圈的心臟地帶開闢一公共的文藝及休憩空間，讓來訪的遊客能有地方落腳及充實文學知識，亦頗為重要！故建議市公所或其他相關單位可考慮將此閒置用地之一到三樓改建為書店(假設取名為金三角書城)，每樓層約提供20~30個座位區，一樓則可酌設咖啡廳，讓到此一遊的遊客能邊閱讀書籍、享受咖啡，度過在花蓮市區悠閒的午後。此外也冀望能一舉提升當地商圈形象，讓大禹街商圈轉型成為旅遊、文藝、美食、人文為主打的複合式商圈，成為不折不扣的「花蓮新崛江」。

(16)花蓮客運總體改良方案

為使城市交通變的更加進步，除實體的都市計劃、公共工程外，客運上的各項軟硬體設備配置亦為相當重要的一環，系統設備的健全度，間接影響了乘客的權益及他們對一所客運公司甚至是地方的評價，舉花蓮客運1127次(花蓮→光復)為例，其在軟硬體建置的現況及不慎完善。

1. 車內廣播僅國語單一語言，而當地各族群摻雜，且外地觀光客眾多，如此一來，恐加深語言上的隔閡。

2. 無到站及起站字幕，不利於聽障者

3. 輪椅專用座及博愛座數量偏少(不及座位總數之25%)，不利於當地高齡化的環境

針對於此，筆者欲提出幾點具體性建議：

 

1.花客班車上應至少配置五種語言

播放依序為：

(1)華語

(2)閩南語

(3)客語

(4)原住民語(建議為泰雅語)

(5)英語

2.考量花蓮市高齡化指數達14~15%，而高齡者多半有重聽情形，故音量設定以40~50db為宜

3.座位規劃方面，考量老弱婦孺及其他需求者，建議保留全車之1/4為博愛座，每班車附設兩個輪椅置放空間。

安全提醒用語(於各站起車時播放)：

中文：「為了您的安全 請確實繫上安全帶」

英文：「For your safety, make sure you wear a seat belt」

 

到站廣播字詞建議，舉花蓮站為例：

中文：「各位旅客，花蓮站到了！」

英文：「 Dear travelers, Hualien Station is here」

 

前方到站廣播字詞建議，舉東大門夜市站為例：

中文：「下一站，東大門夜市站。」

英文：「 Next stop Dongdaemun Night Market Station」

 

轉車廣播字詞建議(假設兩家不同客運業者或兩條不同營運路線設站於同一站別時)，舉花蓮文創園區站為例：

中文：「下一站，文創園區站，欲轉乘太魯閣客運301次車前往東華大學者，請於下一站換車」

英文：「 Next stop, Cultural and Creative Park Station

If you want to transfer to Taroko Bus 301 to Donghua University, please change at the next stop」

 

歡迎詞句(於起點站發車時播放)：

中文：「歡迎您搭乘花蓮客運，本公司誠摯期盼能為您帶來一趟美好的旅程」

英文： 「 Welcome to Hualien Bus We sincerely look forward to bringing you a wonderful journey」

 

銘謝詞句(於抵達終點站時播放)：

中文：「各位旅客，本班車的終點站 – 瑞穗站到了！請收拾好隨身攜帶的行李，並確切檢查座椅及窗邊是否有放置物品，本公司敬祝您旅途愉快、闔家安康」

英文： 「 Dear passengers, Mizuho Station is here!

Please pack your carry-on baggage and check whether there are items placed near the seat and the window.」

(此外，有關花蓮車站前公車轉運站設置之事宜，因鑒於縣府工務單位已有相關規劃，故就不額外再行贅述)

 

花客 VS 太客  公車站牌比一比

 

(17)德安運動公園再造方案

位於花蓮市主農里，與吉安僅有一吉安溪之隔的德安運動公 園，一直以來在調節花蓮第四聯合里龐大的人口壓力上，扮演 著不可或缺的角色，主因為第四聯合里地狹人稠、高樓林立、 每平方公里之人口密度高達 12,000 餘人，但轄區內除南濱公園 外，及缺乏讓當地住民放鬆身心、健身及進行社交的適當場 所，南濱公園位於太平洋畔，距住宅區有一公里之遠，以一般 民眾步行時速 3km/hr 而言，需耗費近半小時才能走到目的地， 對年邁力衰的老年人而言更是大不便！加上南濱附近為市區重 劃地，缺乏商家，運動後消耗大量體能，便難以獲得水分及養 分之補充，因此，最根本的解決之道，即是保留德安運動公 園，甚至是改善、擴充其原有功能，造福更廣泛年齡層之族 群。 簡介：德安運動公園輪廓約成一「凹」字型，北側為私人農 地，西南側為籃球場，西側及西北側為榕樹群及環樹椅，南側 目前無指定用途，雜草蔓生，東北側為壘球場，因缺乏使用， 導致雜草叢生，東南側原為中原國小的儲藏室，但 2019 年 1 月已由縣政府回收，改作其他用途。 方略建議： (1)鑒於第四聯合里一帶的高齡化比例高達 15%，公園內荒草蔓 生的壘球場，可加以改建為社區活動中心，造福當地高齡長 者，增添社區活力。 (2)位於籃球場及中原國小儲藏室中間約 140 坪之閒置用地，可 善加運用部分作為幼兒及兒童遊戲區，讓主農里及主安里一帶 的學齡前(3~6)及學齡孩童(6~12)有專屬的活動場地，設施則可 引進：單槓、鞦韆、共融遊樂設施(攀爬架、遊戲板及滑梯) 等器材設施..

 

(18)林森路&中華路等六街口號誌設計改善建議(含待轉區設置)

或者 請參照台南市中西區開山路、法華街、府連路、大同路一段之交通號誌如何設計

相關新聞稿 (1/11)

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1424669    

(19)花心購物中心

替代方案已出現，旅舍及複合式商場共構與本人日前所提出之方案大致雷同，新地點位於原統帥大飯店(三民、軒轅及公園路包圍之區域)，臨東大門夜市、潔西艾美酒店、金三角商圈及北濱公園，由台中建商購入，故撤銷原訂之設置於花蓮港車站前閒置用地之提案。

相關新聞連結 https://news.ltn.com.tw/news/Hualien/paper/1402290